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越来越多的公司想要成为货运业的滴滴

2016年04月26日 网络热点 ⁄ 共 1891字 ⁄ 字号 越来越多的公司想要成为货运业的滴滴已关闭评论 ⁄ 阅读 391 views 次

  在中国,货运毫不逊色于客运。根据公开数据显示,2014年中国社会物流总费用10.6万亿元,其中,运输费用5.6万亿元,占社会物流总费用的比重为52.9%。国家发改委、统计局发布的数据显示,中国社会物流费用占GDP的比重在2014年达到16.6%,高出全球平均数多个百分点。

  因此这两年来,已经有越来越多的公司都试图搭建货车和货主的在线平台。按照如今的市场情况,货运O2O市场大致分为这几类:

  1.企业级的计划性货运市场平台,需要招投标,比如云鸟配送;

  2.覆盖全国的综合性平台,比如货车帮、运满满、罗计物流;

  3.专注同城整车运输的平台,比如蓝犀牛、58速运、货拉拉;

  4.专注同城运输并接受拼车运输的平台,比如速派得、物流小秘书等。

  但相比而言,同城实时的货车需求更加强烈。根据货拉拉提供的数据,目前中国有1000万辆的中小型货运车辆,其中约有10%的货运需求是即时性的,平均每个货运司机每天2个订单,平台就有200万个订单,按照目前的客单价约150元计算,一天的流水就可以有3个亿的规模。

  货拉拉创始人兼CEO周胜馥对界面新闻记者说,往常即时性的货运需求一般有三个解决方案,一是自己买车,但在繁忙时段就会不够用,空闲时期则会造成资源浪费,效率很低;二是通过电话寻找个体户司机,但这些司机都不一定在附近;三是通过第三方物流寻找司机,虽然效率提升,但价钱可能贵一倍以上。

  周胜馥从2013年开始筹备货运O2O的项目,因为是香港人,2013年周胜馥先在香港创办了同城货运平台Easyvan;成立的第二年就将业务扩展到东南亚,进入泰国和新加坡市场;2014年底,将业务扩大到中国内地,并更名为“货拉拉”。

  对于货主来说,通过货拉拉平台,可以快速匹配附近的货车资源,并以低价获得货运服务;对于货车司机,则可以借助货拉拉迅速对接到客户需求,提升货车利用效率,进而获得更为丰厚的收入回报。

  2015年,货拉拉先后获得两轮千万美元级别的融资,并将业务从单个城市扩展到了深圳、广州、北京、上海、佛山、东莞、惠州、中山、南京等,目前每日有近万的订单,用户数达到200万,注册司机数达到20万人。目前公司业务主要集中在整个南方市场。

  虽然通过滴滴、Uber教育了运输市场之后,货运O2O可以快速地普及这个垂直领域,但是在实际运营上,货运行业本身也面临着许多问题。

  一方面,许多公司模仿滴滴优步,使用补贴的方法拓展市场,但实际上,货主跟传统的乘客需求不同,后者更在乎价格,但货主会更在乎服务。因此这也会导致大量刷单产生。

  另一方面,由于货主本身的货品价值较高,因此不能迅速接受陌生货车的运送,而且货主也不能陪同送货,因此在保障产品安全性方面一直存有疑虑。

  “我们公司曾经用补贴的方式去推广市场,但几个月的数据都不理想,货运这个小众市场不能用传统2C的方法。”周胜馥说,经过运营方向的调整,他们发现还是提升服务质量、精准投放才是真正推广平台的方式。在运营初期,通过在建材、家具市场派发传单的方式,货拉拉收获了良好的效果。

  周胜馥说,比起普通的司机,货拉拉会提前对载货司机进行培训,包括在搬运陶瓷、玻璃等易碎物品时的技巧。除此之外,货拉拉要求货主在平台上寻求订单之后,司机30秒要有回复,20分钟以内要到货物地点,并建立司机评价系统和保证客户的完善性。

  周胜馥承认,教育普通的小型货主比滴滴的乘客难度要大很多,有些货主在几年前就认识,直到最近才开始下单。“市场在增长,通过口碑传播,越来越多的用户在慢慢接受。”

  跟滴滴、Uber在国内长期亏损不同,周胜馥认为,2016年货拉拉将可以盈利。按照他的说法,货拉拉即将在城市试点司机抽佣模式,比例最低10%。“司机以前月收入只有四五千元,现在可以达到上万元,应该可以接受的。”周胜馥说。

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